|
Escape-CR-V-Captiva ศึกสามเศร้า SUV 
 |
| |
Escape-CR-V-Captiva ศึกสามเศร้า SUV |
| |
|
|
 ฟอร์ด หวังแก้เกมฮอนด้า หลังจ่อคิวเปิดตัวโฉมใหม่ นิวซีอาร์-วี ปลายปีนี้ ส่งเอสเคป เครื่อง 2.3 ลิตร โฉมใหม่ เวอร์ชันไต้หวัน ลงสู้ศึก SUV Compact รอบใหม่ มั่นใจ ความแกร่งภาพลักษณ์เอสเคปเหนือกว่าคู่แข่ง ทั้งซีอาร์-วี และแคปติว่าจากค่ายเชฟโรเลต น้องใหม่ที่ พร้อมลงสนามปลายปีหน้า ตลาดเอสยูวี ช่วงปีที่ผ่านมา โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์ กินรวบตลาดเอสยูวีกลุ่ม Medium SUV เพียงเจ้าเดียว ส่วนกลุ่ม SUV Compact ฮอนด้า ซีอาร์-วี และฟอร์ด เอสเคป ขับเคี่ยวแบบสูสีมาตลอด โดยยอดจำหน่าย 9 เดือนปีนี้ เอสเคป มีเหนือ ยอดขายซีอาร์-วี ทิ้งห่างเพียง 218 คัน จากรายงานตัวเลขยอดขายบริษัท ตรีเพชรอีซูซุเซลส์ จำกัด
ช่วงเวลาที่เหลืออีก 3 เดือน ฮอนด้า ออโตโมบิล เตรียมกระตุ้นยอดขายโฉม เก่าซีอาร์-วี ให้มากที่สุด เพราะโฉมใหม่ นิว ซีอาร์-วี จ่อคิวเปิดตัวอย่างเป็นทาง การปลายปีนี้อย่างแน่นอน ซึ่งงานนี้ ฮิโรชิ โทดะ ประธานบริษัท ฮอนด้า ออโตโมบิล (ประเทศไทย) ค่อนข้างเชื่อมั่น นิว ซีอาร์-วี มาก โดยหวังจะ ทวงความยิ่งใหญ่ของซีอาร์-วี คืนมา
แต่ครั้งนี้ สถานการณ์แข่งขันต่างจากครั้งที่แล้วอย่างสิ้นเชิง ซีอาร์-วี โฉมใหม่ โคจรมาพบกับนิว เอสเคป เพียงแค่ระยะเวลาเปิดตัวห่างกัน 4 เดือนเท่านั้น ซึ่ง ต่างฝ่ายก็เชื่อมั่นในผลิตภัณฑ์ของตัวเองเป็นอย่างมาก ฮอนด้า มีคิวเปิดตัวซีอาร์-วี ในเมืองไทยที่งานมอเตอร์ เอ็กซ์โป ส่วนฟอร์ด ยึดเวทีบางกอกอินเตอร์เนชันแนล มอเตอร์โชว์ เดือนเมษายน ในปี 2550 เปิดตัวนิว เอสเคป เช่นกัน
ส่วนเวทีระดับโลกฮอนด้า ตระเวนอวดโฉม นิว ซีอาร์-วี ในงานปารีส มอเตอร์ โชว์ เมื่อต้นเดือนกันยายนที่ผ่านมา ขณะที่บ้านเกิดในญี่ปุ่น และตลาดใหญ่ใน อเมริกา พร้อมขายตั้งราคาขายเริ่มต้นที่ 21,400 เหรียญสหรัฐ หรือ 791,000 บาท ส่วนรุ่นท๊อปอยู่ที่ 28,000 เหรียญสหรัฐ หรือ 1.03 ล้านบาท ส่วนฟอร์ด ยึดเวที ออสเตรเลีย มอเตอร์โชว์ เมื่อต้นปี เปิดตัวไปก่อนหน้านี้แล้ว เติมลุค ชิงชัยรอบใหม่ ซีอาร์-วีใหม่ เจนเนอเรชันที่ 3 ได้รับการพัฒนาขนาดตัวถังของซีอาร์-วี มา
พร้อมกับความยาว 4,521 มิลลิเมตร กว้าง 1,818 มิลลิเมตร สูง 1,678 มิลลิเมตร และ ระยะฐานล้อ 2,618 มิลลิเมตร เพื่อยกระดับ ให้สามารถแข่งขันกับโตโยต้า ราฟโฟร์ และมิต ซูบิชิ เอาต์แลนเดอร์ในตลาดระดับโลก สำหรับเวอร์ชันประเทศไทย จะมีขายทั้งรุ่น 2000 ซีซี. และ 2,400 ซีซี. โดยในรุ่นหลัง จะได้รับการปรับปรุงให้มีกำลังขับเคลื่อนอยู่ใน ระดับ 170 แรงม้า โดยเครื่องยนต์ ซีอาร์-วี มีให้เลือกตั้งแต่เบนซิน 4 สูบ ทวินแคม 16 วาล์ว i-VTEC 2400 ซีซี. 166 แรงม้า ที่ 5,800 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 22.8 กก.-ม. ที่ 4,200 รอบ/นาที และเบนซิน 2,000 ซีซี. 150 แรงม้า ที่ 6,200 รอบ/นาที และแรงบิด สูงสุด 19.4 กก.-ม. ที่ 4,200 รอบ/นาที สำหรับราคาขาย เชื่อว่า จะมีการปรับ เพิ่มขั้นตํ่า 3-6 หมื่นบาท โดยซีอาร์-วี โฉม ปัจจุบันจำหน่ายในรุ่น 2.0 i-VTEC S เริ่มต้น 1,211,000 บาท ส่วนรุ่น 2.4 i-VTEC ELF รุ่นท็อป 1,422,000 บาท
ส่วนเอสเคป ก็มีการปรับเปลี่ยนใหม่หมด เช่นกัน โดยนิว เอสเคป ภายนอกมีกระจังหน้า ใหม่ ประกอบด้วย แถบ3แถบวางตามแนวขวางเข้าคูก่ ับกระโปรง หน้าที่ มีขอบรอบคันแบบใหม่ กันชนหลังที่ติด ด้วยชื่อรุ่น XLT Sport และ Limited ไฟ ตัดหมอกที่เข้ากับโคมใหญ่ 4 ดวง รุ่น Limited จะมีกระจกข้างที่ช่วยให้ มองเห็นได้มากขึ้น พร้อมความรู้สึกหรูหรา และ ไฟแบบ ล้อแม็กซ์ดีไซน์ใหม่ 3 แบบที่ให้ ความรู้สึกแตกต่างกันหมดได้แก่ แม็กซ์อัลลอย 7 ซี่เส้นผ่าศูนย์กลาง 16 นิ้วสำหรับรุ่น XLT V6 Sports แม็กซ์ 3 ซี่ 16 นิ้วสำหรับรุ่น XLT 4 สูบ และแม็กซ์ 6 ซี่ขนาด 16 นิ้วสำหรับรุ่น ขนาดเครื่องใหม่ 4 สูบ XLS นิวเอสเคปมาพร้อมกับเครื่องยนต์ดูราเทค ขนาด 2.3 ลิตร 4 สูบ หรือเครื่องรหัส 152KW รวมถึงรุ่น 3 ลิตร 6 สูบ ซึ่งทั้งหมดได้รับการ อัพเกรดตามมาตรฐานการปล่อยควัน Euro III เพื่อช่วยเรื่องการเผาไหม้ และปล่อยไอเสียให้ น้อยลง อีกทั้งยังให้การขับขี่ที่ราบเรียบและเงียบ มากขึ้น
เวอร์ชันใหม่ ฟอร์ด เอสเคป ที่จะเปิดตัว ในเมืองไทย หน้าตาจะเหมือนเวอร์ชันไต้หวัน ต่างจากเวอร์ชันที่เปิดขายในออสเตรเลีย โดย ราคาขายรุ่นใหม่ เชื่อว่า จะเพิ่มไม่เกิน 5-7 หมื่นบาท จากรุ่นเดิมที่ตั้งราคาขายไว้ 1.42 ล้านบาท โดยฟอร์ด ประเทศไทย ตัดสินใจ นำเข้าเครื่องยนต์ 2.3 ลิตรช่วงแรกก่อน เพราะมีการวิเคราะห์ล่วงหน้าแล้วว่า ราคา นํ้ามันเป็นอุปสรรคการทำตลาดอย่างมาก ทำ ให้ผู้บริหารฟอร์ด ตัดสินใจนำเข้าเครื่องยนต์ 2.3 ลิตร ก่อนจะพิจารณาเครื่อง 3.0 ลิตรเปิด ตัวทีหลัง
ลุคใหม่ในเอสเคป เรามั่นใจว่าจะถูกใจ ลูกค้าในวงกว้างแน่นอน ภายนอกได้รับการ ปรับแต่งอย่างดี ทำให้รถดูเป็นเอสยูวีในเมือง ที่มีสไตล์ อีกทั้งยังตอกยํ้า DNA ของฟอร์ดอย่าง เต็มเปี่ยมคำกล่าวของทอมกอร์แมนประธาน ฟอร์ด ออสเตรเลีย กล่าวในงานเปิดตัวที่ ออสเตรเลียเมื่อเร็วๆ นี้
ขณะที่นายสาโรช เกียรติเฟื่องฟู รอง ประธานฝ่ายขายฟอร์ด ประเทศไทย บอกว่า การมาของนิว ซีอาร์-วี และเอสเคป โฉมใหม่ จะช่วยเพิ่มสีสันการแข่งขันในตลาดเอสยูวีให้ กลับมาคึกคักอีกครั้ง แต่จะกระตุ้นตลาด เพิ่มขึ้นได้มาก-น้อย ต้องรอการตอบรับ ผู้บริโภคเช่นกัน หลังราคานํ้ามันเพิ่มขึ้น แต่เชื่อว่า ลูกค้ากลุ่มนี้ ต้องรอดูการตั้ง ราคาอีกครั้งหนึ่ง หากว่า ราคาเพิ่มขึ้นไม่มาก
การตัดสินใจซื้ออาจจะเพิ่มขึ้นกว่าเดิมก็เป็นได้ เชฟวี่ แคปติว่า น้องใหม่ หลังปล่อยทีเด็ด อาวีโอ ในกลุ่มรถยนต์ Sub Compact เมื่อเดือนที่แล้ว แผนรุกตลาด เชฟโรเลต เซลส์ ประเทศไทย ยังคงมีอย่าง ต่อเนื่อง โดยหนึ่งแผนสร้างเครือข่ายใหม่ก็คือ ตลาดเอสยูวี ที่ทางเชฟวี่พร้อมจะส่งผลิตภัณฑ์ รุ่นใหม่ เชฟโรเลต แคปติวา (CAPTIVA) ลงสนามสู้ศึกกับคู่แข่งแบบเต็มที่ โดยมี เชฟโรเลต แคปติวา (CAPTIVA) เปิดตัว ครั้งแรกในงานเจนีวา มอเตอร์โชว์ 2006 เมื่อ เดือนมีนาคม ที่ผ่านมา โดยคู่แข่งตลาด กลุ่มนี้ ย่อมหนีไม่พ้นฮอนด้า ซีอาร์-วี, ฟอร์ด เอสเคป,โตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์, มาสด้า ทรีบิวต์ และนิสสัน เอ็กซ์เทรล ในตลาดระดับโลกแคปติว่าติดตั้งเครื่องยนต์ 2 แบบ คือ เบนซิน 4 สูบ ทวินแคม 16 วาล์ว 2,400 ซีซี 142 แรงม้า ที่ 5,200 รอบ/นาที แรงบิดสูงสุด 22.4 กก.-ม. ที่ 4,000 รอบ/ นาที มีอัตราสิ้นเปลืองนํ้ามันเชื้อเพลิง 12.1 กิโลเมตร/ลิตร
ขณะที่รุ่นเทอร์โบ ดีเซล บล็อกคอมมอนเรล 4 สูบ 16 วาล์ว 2,000 ซีซี 150 แรงม้า ที่ 4,000 รอบ/นาที และแรงบิดสูงสุด 31.5 กก. -ม. ที่ 2,000 รอบ/นาที มีอัตราสิ้นเปลือง นํ้ามัน 15.8 กิโลเมตร/ลิตร ส่วนรุ่นเบนซิน เครื่องยนต์ วี6 3,200 ซีซี คาดว่า จะผลิต ออกมาขายทีหลัง
ทั้งนี้ ตามแผนเดิมของเชฟโรเลตที่ต้องการ จะลงสนามช่วงไตรมาส 2 ปี 2550 อาจจะ เลื่อนเปิดตัวออกไป โดยแหล่งข่าวจากฟอร์ด ชี้ว่า เชฟโรเลต แคปติวา อาจต้องเลื่อนเปิด ตัวออกไปจนถึงไตรมาส 4 เลยทีเดียว เพราะ ความไม่พร้อมในหลายๆ เรื่อง ซึ่งนั่นทำให้การ แข่งขันตลาดเอสยูวีกลุ่มหัวแถวอย่างโตโยต้า ฟอร์จูนเนอร์, ซีอาร์-วี, เอสเคป และอีซูซุ จะ มีความรุนแรงมากกว่า
__________________
Webmaster Cr-Vclub.Net - ชมรมคนรักซีอาร์-วี
ขอขอบคุณ http://www.cr-vclub.net/ ที่ให้ข้อมูล |
| |
|
| |
|
| |
|
| |
|
|
|
|
|
|
|
